• inside_banner
  • inside_banner
  • inside_banner

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຮ້ອນປານໃດ? ເປີດ​ເຜີຍ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຮ້ອນປານໃດ? ເປີດ​ເຜີຍ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຮ້ອນປານໃດ? ເປີດ​ເຜີຍ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​

ແຫຼ່ງຮູບ:pexels

ຄວາມເຂົ້າໃຈທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກຮ້ອນປານໃດສາມາດໄດ້ຮັບແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ. blog ນີ້ delves ເຂົ້າໄປໃນຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມເຂົ້າໃຈທໍ່ລະບາຍອາກາດອຸນ​ຫະ​ພູມ​, ການ​ສະ​ຫນອງ​ຄວາມ​ເຂົ້າ​ໃຈ​ທີ່​ມີ​ຄຸນ​ຄ່າ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ລະດັບຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຈາກລະດັບອຸນຫະພູມປົກກະຕິເຖິງອຸນຫະພູມສູງສຸດທີ່ເກີນ1200 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ, ຜູ້ອ່ານຈະໄດ້ຮັບຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ສົມບູນແບບກ່ຽວກັບລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບ Exhaust Manifolds

ເມື່ອພິຈາລະນາເຄື່ອງຈັກ ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງຍານພາຫະນະ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈລາຍລະອຽດແລະຫນ້າທີ່ສັບສົນຂອງມັນ. ອັນທໍ່ລະບາຍອາກາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບສຳຄັນໃນລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຮັບຜິດຊອບໃນການເກັບກຳແກັສໄອເສຍຈາກຫຼາຍກະບອກ ແລະສົ່ງໄປສູ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຂະບວນການນີ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຮັກສາປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງເຄື່ອງຈັກ.

Exhaust Manifold ແມ່ນຫຍັງ?

ຄໍານິຍາມແລະຫນ້າທີ່

ໄດ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດສາມາດອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອັນສຳຄັນລະຫວ່າງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນປະກອບດ້ວຍການລວບລວມທາດອາຍພິດຮ້ອນທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແຕ່ລະກະບອກແລະນໍາພວກມັນໄປສູ່ຕົວແປງ catalytic ຫຼື muffler ສໍາລັບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ. ໂດຍປະສິດທິພາບການເກັບກ໊າຊເຫຼົ່ານີ້, ໄດ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດປະກອບສ່ວນໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

ປະເພດຂອງ Exhaust Manifolds

ມີ​ປະ​ເພດ​ຕ່າງໆ​ຂອງ​ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແຕ່ລະຄົນອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະຫນອງການກໍາຫນົດຄ່າເຄື່ອງຈັກສະເພາະແລະຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບ. variants ທົ່ວໄປປະກອບມີ manifolds ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, manifolds ສະແຕນເລດ, ແລະຫົວທໍ່. Manifolds ເຫຼັກກ້າແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມທົນທານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະສິດທິພາບ, ໃນຂະນະທີ່ manifolds ສະແຕນເລດສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ດີກວ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫົວທໍ່ Tubular, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼຂອງໄອເສຍໂດຍການໃຫ້ທໍ່ຫົວແຕ່ລະຄົນສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຮ້ອນປານໃດ?

ຊ່ວງອຸນຫະພູມປົກກະຕິ

ໄດ້ອຸນ​ຫະ​ພູມ manifoldສາ​ມາດ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ສະ​ພາບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ແລະ​ການໂຫຼດເຄື່ອງຈັກ. ພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ເຄື່ອງຈັກຫຼັກຊັບສ່ວນໃຫຍ່ສະແດງອຸນຫະພູມຕັ້ງແຕ່ 275 ຫາ 300 ອົງສາຟາເຣນຮາຍໃນເວລາເຮັດວຽກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະຫວ່າງສະຖານະການປະສິດທິພາບສູງເຊັ່ນ: ການແຂ່ງລົດຫຼືຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ, ອຸນຫະພູມເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.

ອຸນຫະພູມສູງສຸດ

ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເຊັ່ນໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຫຼືເຄື່ອງຈັກຫນັກ,ທໍ່ລະບາຍອາກາດສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມເກີນ 1200 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ. ລະດັບຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍໃນດ້ານຄວາມທົນທານຂອງວັດສະດຸແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.

Manifold ຂອງລົດທົນ

ອົງປະກອບຂອງວັດສະດຸ

ຍ້ອນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ,ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ໂດຍ​ນໍາ​ໃຊ້​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ຄຸນສົມບັດຕ້ານຄວາມຮ້ອນສູງ. ວັດສະດຸທົ່ວໄປປະກອບມີທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ສະແຕນເລດ, ແລະເຫຼັກອ່ອນ. ວັດສະດຸແຕ່ລະອັນໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກກ່ຽວກັບຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ອາຍຸຍືນ.

ການພິຈາລະນາການອອກແບບ

ການ​ອອກ​ແບບ​ຂອງ​ທໍ່ລະບາຍອາກາດມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄຸນລັກສະນະຂອງແຮງບິດ. ປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມຍາວຂອງທໍ່, ເສັ້ນຜ່າກາງ, ຂໍ້ຕໍ່, ການເຊື່ອມໂລຫະ, ແລະຄວາມລຽບພາຍໃນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບການໄຫຼຂອງອາຍແກັສ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມຂອງກິ່ງງ່າ manifold ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນການສະທ້ອນໃຫ້ທັນເວລາຂອງ counter-pulses ໃນຕົວເກັບ.

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດພະຍາຍາມເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະໃນຂະນະທີ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດ, ຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກການອອກແບບແມ່ນເປັນພະຍານໃນທົ່ວພາກສ່ວນລົດຍົນຕ່າງໆ.

ປັດໃຈທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ອຸນຫະພູມ Manifold

ປັດໃຈທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ອຸນຫະພູມ Manifold
ແຫຼ່ງຮູບ:pexels

ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ກວດ​ສອບ​ອຸນ​ຫະ​ພູມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງພິຈາລະນາປັດໃຈຕ່າງໆທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບຄວາມຮ້ອນທີ່ສຸດເຫຼົ່ານີ້. ເຂົ້າໃຈວິທີການໂຫຼດເຄື່ອງຈັກແລະ​ຄວາມ​ໄວ​,ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄຸນນະພາບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການອອກແບບລະບົບລະບາຍອາກາດ, ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການກໍານົດປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນໂດຍລວມຂອງ manifold ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ.

ການໂຫຼດເຄື່ອງຈັກ ແລະຄວາມໄວ

ຜົນກະທົບຂອງເງື່ອນໄຂການຂັບລົດ

ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຜ່ານຫ້ອງເຄື່ອງຈັກສາມາດຊ່ວຍ dissipate ຄວາມຮ້ອນໄດ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນການສັນຈອນໃນເມືອງທີ່ຢຸດແລະໄປ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ, ການສ້າງຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ manifold ສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ.

ສະຖານະການປະສິດທິພາບ

ໃນສະຖານະການປະສິດທິພາບເຊັ່ນ: ການແຂ່ງລົດຫຼື towing ການໂຫຼດຫນັກ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແລະຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນ.ອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້. ຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ສູງຂຶ້ນອຸນ​ຫະ​ພູມ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ຫມົດ​ອອກຈາກກະບອກສູບແລະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນ manifold. ດ້ວຍເຫດນີ້, manifold ຕ້ອງທົນກັບເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງມັນ.

ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະຄຸນນະພາບ

ນ້ຳມັນແອັດຊັງທຽບກັບກາຊວນ

ປະເພດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ສູງກວ່າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ເນື່ອງຈາກຂະບວນການເຜົາໄໝ້ຂອງພວກມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ກາຊວນອາດຈະປະສົບກັບການສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນພາຍໃນລະບົບໄອເສຍ, ລວມທັງ manifold.

ອິດທິພົນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ຂອງ​ທາດ​ເພີ່ມ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ນໍາ​ໃຊ້​ສາ​ມາດ​ສົ່ງ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຕໍ່​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ສະ​ຫາຍ​. ທາດເພີ່ມບາງຊະນິດຖືກອອກແບບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້ ຫຼື ອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກທີ່ສະອາດ, ເຊິ່ງອາດມີການປ່ຽນແປງລັກສະນະຄວາມຮ້ອນຂອງທາດອາຍພິດ. ໂດຍການດັດແປງຄຸນສົມບັດການເຜົາໃຫມ້, ສານເຕີມແຕ່ງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງອ້ອມຕໍ່ໂປຣໄຟລ໌ອຸນຫະພູມພາຍໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ການອອກແບບລະບົບລະບາຍອາກາດ

ບົດບາດຂອງCatalytic Converters

ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໂດຍການປ່ຽນອາຍແກັສທີ່ເປັນພິດເຂົ້າໄປໃນຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົວແປງ catalytic ຍັງແນະນໍາຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄອເສຍເນື່ອງຈາກປະຕິກິລິຍາ exothermic ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນພວກມັນ. ການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນທີ່ເພີ່ມນີ້ມີຜົນກະທົບບໍ່ພຽງແຕ່ອຸນຫະພູມຂອງຕົວປ່ຽນແຕ່ຍັງມີອິດທິພົນຕໍ່ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໂດຍລວມຕາມຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງລະບົບໄອເສຍ.

ອິດທິພົນຂອງຫົວແລະທໍ່

ການອອກແບບແລະອົງປະກອບຂອງວັດສະດຸຂອງຫົວແລະທໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການໄຫຼຂອງທາດອາຍຜິດໃນລະບົບ. ຫົວທີ່ມີທໍ່ປະຖົມທີ່ມີຄວາມຍາວເທົ່າທຽມກັນສົ່ງເສີມການໄຫຼຂອງອາຍແກັສທີ່ສົມດູນຈາກແຕ່ລະກະບອກສູບເຂົ້າໄປໃນຕົວເກັບລວບລວມດຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງກະບອກສູບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ທໍ່ mandrel-bentຮັບປະກັນການຫັນປ່ຽນທີ່ລຽບງ່າຍສໍາລັບທາດອາຍພິດໂດຍບໍ່ໄດ້ສ້າງຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ໂດຍພິຈາລະນາປັດໃຈສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸນ​ຫະ​ພູມ manifold, ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ມີຄຸນຄ່າໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຄວາມທົນທານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການວັດແທກອຸນຫະພູມໂລກທີ່ແທ້ຈິງ

ການວັດແທກອຸນຫະພູມໂລກທີ່ແທ້ຈິງ
ແຫຼ່ງຮູບ:unsplash

ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ ແລະປົກກະຕິ

ເມື່ອທາດອາຍຜິດໄຫຼຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດກັບພວກເຂົາທີ່ເຫຼືອຂອງການເຜົາໃຫມ້, ປ່ອຍຄວາມຮ້ອນໃນຂະບວນການ. ໃນຊ່ວງເວລາຂັບຂີ່ລົດ ຫຼື ສະພາບປົກກະຕິ, ອຸນຫະພູມເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈອັນມີຄ່າກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.

  • ໄດ້ພອດໄອເສຍໃນ​ລະ​ຫວ່າງ idle showcases ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ທີ່​ສາ​ມາດ​ຕັ້ງ​ແຕ່ 275 ຫາ 300 ອົງ​ສາ​ຟາ​ເຣນ​ຮາຍ​ໃນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຫຼັກ​ຊັບ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານທີ່ຫມັ້ນຄົງສໍາລັບ manifold ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນ້ອຍ.
  • ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກປະສິດທິພາບສະແດງອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ສູງເຖິງ 325 ອົງສາຟາເຣນຮາຍໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນີ້ແມ່ນມາຈາກຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ທີ່ປັບປຸງພາຍໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເຫຼົ່ານີ້.

ສະຖານະການປະສິດທິພາບສູງ

ໃນສະຖານະການທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງເຊັ່ນ: ສະພາບການແຂ່ງຂັນຫຼືຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ວາງໄວ້ໃນເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງຂື້ນໃນລະບົບໄອເສຍ. ເງື່ອນ​ໄຂ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ຊຸກ​ຍູ້​ໃຫ້​ທໍ່ລະບາຍອາກາດເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງມັນ, ການທົດສອບຄວາມທົນທານແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ.

  • ເງື່ອນໄຂການແຂ່ງລົດຍູ້ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຫມົດ​ໄປສູ່ຄວາມສູງໃຫມ່, ດ້ວຍການອ່ານເກີນ1200 ອົງສາຟາເຣນຮາຍໃນບາງກໍລະນີ. ຄວາມ​ຮ້ອນ​ທີ່​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ໄດ້​ທ້າ​ທາຍ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ໃຊ້​ໃນ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ manifold.
  • ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ໃຊ້ວຽກຫນັກ, ເຊັ່ນ: ດຶງເຄື່ອງຫນັກຫຼືພະລັງງານເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກໍາ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດເຮັດໃຫ້ການສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງເປັນເວລາດົນ. ອຸນຫະພູມທີ່ສູງກວ່າ 1000 ອົງສາຟາເຣນຮາຍບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້.

ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ

ການແຜ່ກະຈາຍຂອງຄວາມຮ້ອນໃນທົ່ວກະບອກສູບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຮູບແບບຍານພາຫະນະຊີ້ໃຫ້ເຫັນລັກສະນະ intricate ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານລະບົບໄອເສຍ. ຄວາມເຂົ້າໃຈການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສອດຄ່ອງ.

  • ລະຫວ່າງກະບອກສູບ, ການປ່ຽນແປງໃນອຸນ​ຫະ​ພູມ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ຫມົດ​ສາມາດສັງເກດໄດ້ເນື່ອງຈາກປັດໃຈເຊັ່ນ: ຮູບແບບການສີດນໍ້າມັນ ແລະ ລັກສະນະການເຜົາໃຫມ້ສະເພາະກະບອກສູບ. ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 100 ອົງສາຟາເຣນຮາຍລະຫວ່າງກະບອກສູບທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ.
  • ໃນທົ່ວຮູບແບບຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການປ່ຽນແປງໃນການອອກແບບ manifold ທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະສະເພາະເຄື່ອງຈັກປະກອບສ່ວນກັບໂປຣໄຟລ໌ອຸນຫະພູມທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbocharged ອາດຈະສະແດງອຸນຫະພູມໄອເສຍທີ່ສູງຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງ aspirated ຕາມທໍາມະຊາດເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໂດຍການກວດສອບການວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງໂລກທີ່ແທ້ຈິງພາຍໃຕ້ສະພາບການດໍາເນີນງານຕ່າງໆ, ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມຊື່ນຊົມຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ປະເຊີນຫນ້າໂດຍ.ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ການຕິດຕາມອຸນຫະພູມເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ມີຄຸນຄ່າກ່ຽວກັບສຸຂະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະກົນລະຍຸດການເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະຕິບັດ.

ຜົນສະທ້ອນຂອງອຸນຫະພູມສູງ

ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກ

ປະສິດທິພາບແລະຜົນຜະລິດພະລັງງານ

ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ສູງ​ໃນ manifold ສະ​ຫາຍ​ສາ​ມາດ​ສົ່ງ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍ​ມີ​ອິດ​ທິ​ພົນ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ແລະ​ການ​ຜະ​ລິດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ຕົນ​. ເມື່ອທາດອາຍພິດເຖິງລະດັບຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ, ພວກມັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກະບອກສູບ, ນໍາໄປສູ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

  • ໄດ້ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຜູກມັດຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການຈັດການອຸນຫະພູມຂອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປສາມາດລົບກວນເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້, ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບແລະຫຼຸດລົງການປ່ຽນພະລັງງານຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປສູ່ການເຮັດວຽກກົນຈັກ.
  • ໃນແງ່ຂອງຜົນຜະລິດພະລັງງານ, ອຸນຫະພູມສູງໃນລະບົບໄອເສຍສາມາດຂັດຂວາງຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການສ້າງກໍາລັງທີ່ພຽງພໍສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະ. ຄວາມກົດດັນດ້ານຄວາມຮ້ອນຂອງອົງປະກອບພາຍໃນທີ່ເກີດຈາກອຸນຫະພູມສູງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງພະລັງງານໂດຍລວມ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການເລັ່ງແລະຄວາມສາມາດໃນການດຶງ.
  • ເພື່ອຮັກສາທີ່ດີທີ່ສຸດປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມ manifold ໄອເສຍເປັນປະຈໍາແລະແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນຍ້ອນການເກີດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ. ໂດຍການຮັບປະກັນມາດຕະການຄວາມເຢັນແລະ insulation ທີ່ເຫມາະສົມ, ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະສາມາດປົກປ້ອງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ອາຍຸຍືນແລະຄວາມທົນທານ

ຄວາມທົນທານແລະຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕິດພັນຢ່າງໃກ້ຊິດກັບວ່າມັນທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງໃນພື້ນທີ່ທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ການສໍາຜັດກັບລະດັບຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງເປັນເວລາດົນສາມາດເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບ, ເຊິ່ງອາດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນ.

  • ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ການສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສາມາດທໍາລາຍຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນ.ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ການເສື່ອມໂຊມນີ້ອາດຈະສະແດງອອກເປັນຮອຍແຕກ, ການປົນເປື້ອນ, ຫຼືການກັດກ່ອນ, ທໍາລາຍຄວາມສາມາດຂອງ manifold ທີ່ຈະບັນຈຸແລະໂດຍກົງກັບທາດອາຍຜິດຂອງທາດອາຍຜິດ.
  • ຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມສູງແມ່ນເປັນຫຼັກຖານສະແດງເຖິງຄວາມທົນທານຕໍ່ກັບຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນ. ອົງປະກອບທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງຕ້ອງມີຄວາມທົນທານແລະຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຜິດປົກກະຕິຫຼືຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງວັດສະດຸເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ.
  • ໂດຍການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປໃນລະບົບໄອເສຍ, ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະສາມາດເພີ່ມຄວາມທົນທານແລະຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການກວດກາເປັນປົກກະຕິ, ການສ້ອມແປງທີ່ທັນເວລາ, ແລະກົນໄກການເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ພຽງພໍມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຮັກສາອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກການເສື່ອມສະພາບກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ການພິຈາລະນາການບໍາລຸງຮັກສາ

ມາດຕະການປ້ອງກັນ

ການປະຕິບັດຍຸດທະສາດການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຕັ້ງຫນ້າແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງອຸນຫະພູມສູງສຸດທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມ. ໂດຍການຮັບຮອງເອົາມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ແນໃສ່ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະການປົກປ້ອງອົງປະກອບ, ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະສາມາດຍືດອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງມັນ.

  1. ການກວດກາປົກກະຕິ: ປະຕິບັດການກວດກາສາຍຕາຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດເປັນປົກກະຕິເພື່ອສະແດງອາການຂອງການປ່ຽນສີ, ຂີ້ໝ້ຽງ, ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍທີ່ອາດສະແດງເຖິງບັນຫາຄວາມຮ້ອນເກີນ.
  2. ການຮັກສາລະບົບຄວາມເຢັນ: ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລົດ, ລວມທັງການລ້າງລັງສີ, ການກວດສອບລະດັບນໍ້າເຢັນ ແລະ ການກວດສອບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.
  3. ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ: ພິຈາລະນາຕິດຕັ້ງແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນອ້ອມບໍລິເວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຢູ່ໃກ້ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນທີ່ສ່ອງແສງ ແລະປົກປ້ອງອົງປະກອບອ້ອມຂ້າງ.
  4. ການຍົກລະດັບລະບົບໄອເສຍ: ຍົກລະດັບອົງປະກອບຂອງໄອເສຍດ້ວຍວັດສະດຸທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງຂຶ້ນ ຫຼືປັບປຸງການອອກແບບທີ່ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
  5. ເຄື່ອງມືຕິດຕາມກວດກາ: ລົງທຶນໃນເຄື່ອງມືກວດສອບອຸນຫະພູມ ຫຼືເຊັນເຊີທີ່ສະໜອງຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນຊ່ວງເວລາຂັບຂີ່ຕ່າງໆ.
  6. ການບໍລິການແບບມືອາຊີບ: ກໍານົດການນັດຫມາຍການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິກັບນັກວິຊາການທີ່ມີຄຸນວຸດທິທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການວິນິດໄສແລະແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ.

ອາການຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນ

ການຮັບຮູ້ຕົວຊີ້ວັດເບື້ອງຕົ້ນຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນໃນລະບົບໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຫຼືຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຈາກອຸນຫະພູມຫຼາຍເກີນໄປ. ໂດຍການລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບສັນຍານເຕືອນທົ່ວໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອົງປະກອບຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນໄປເຊັ່ນ: ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະສາມາດດໍາເນີນການທັນທີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສ້ອມແປງຫຼືການທົດແທນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

  • ກິ່ນທີ່ຜິດປົກກະຕິ: ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບກິ່ນທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ອອກມາຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ ທີ່ສາມາດຊີ້ບອກເຖິງວັດສະດຸທີ່ຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼື ມີນໍ້າຮົ່ວ.
  • ຄວັນໄອເສຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ: ຕິດຕາມການປ່ຽນແປງສີຂອງຄວັນໄຟ ຫຼື ຄວາມໜາແໜ້ນ ເນື່ອງຈາກການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມກວ່າອາດສົ່ງສັນຍານວ່ານ້ຳມັນໄໝ້ ຫຼື ນ້ຳເຢັນຍ້ອນຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.
  • Engine Misfires: ລະວັງການເກີດໄຟໄໝ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ ຫຼືຮູບແບບການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ຫຍາບຄາຍທີ່ອາດເປັນຜົນມາຈາກຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ທີ່ຖືກທຳລາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸນຫະພູມທີ່ສູງຫຼາຍ.
  • ການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ຕິດຕາມການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໃຊ້ນໍ້າມັນໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບທີ່ສອດຄ້ອງກັນ ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຜົາໃຫມ້ທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນ.
  • ຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບແຜງໜ້າປັດ: ລະວັງໄຟເຕືອນຢູ່ໃນແຜງໜ້າປັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ ຫຼື ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດຊີ້ໄປສູ່ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ສູງຂຶ້ນພາຍໃນລະບົບທີ່ສຳຄັນ.

ໂດຍການຕິດຕາມອາການເຫຼົ່ານີ້ຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍ, ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາພື້ນຖານຢ່າງຈິງຈັງກ່ອນທີ່ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກົນຈັກຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງມາດຕະການປ້ອງກັນການບໍາລຸງຮັກຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຂະນະທີ່ການປົກປ້ອງຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດມີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸນຫະພູມສູງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

  • ເພື່ອສະຫຼຸບ, ເຂົ້າໃຈລາຍລະອຽດ intricate ຂອງອຸນ​ຫະ​ພູມ manifoldແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດແລະອາຍຸຍືນ. ໂດຍການຕິດຕາມອຸນຫະພູມເຫຼົ່ານີ້, ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງຈິງຈັງແລະຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ການກວດກາເປັນປົກກະຕິ, ການບໍາລຸງຮັກສາລະບົບຄວາມເຢັນທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະການຕິດຕັ້ງແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນແມ່ນມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນ. ສໍາລັບຄວາມເຂົ້າໃຈເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການຮັກສາສຸຂະພາບຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນເພີ່ມເຕີມໃນການຄຸ້ມຄອງອຸນຫະພູມໃນລະບົບຍານພາຫະນະແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ສູງ. ຕິດຕາມຂ່າວສານເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານໃຫ້ເຮັດວຽກຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ!

 


ເວລາປະກາດ: 05-05-2024