ການທົບທວນຄືນໃນຄວາມເລິກ: FE Ford Intake Manifolds

ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນການກະຈາຍອາກາດ ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃຫ້ກັບແຕ່ລະກະບອກສູບ, ເພີ່ມກໍາລັງແຮງມ້າ, ແຮງບິດ, ແລະການຕອບໂຕ້ throttle. ໄດ້FE Ford intake manifoldsມີປະຫວັດສາດນິທານພາຍໃນຊຸມຊົນລົດຍົນ. ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການອອກແບບທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດຂອງເຂົາເຈົ້າ, manifolds ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ກັບຄວາມສໍາເລັດຂອງເຄື່ອງຈັກ FE Ford. blog ນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະຫນອງການທົບທວນຄືນໃນຄວາມເລິກຂອງ FE Ford intake manifolds ຕ່າງໆ, ເນັ້ນຄຸນສົມບັດຂອງເຂົາເຈົ້າ, metrics ປະສິດທິພາບ, ແລະຄວາມເຫມາະສົມສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ພາບລວມຂອງ FE Ford Intake Manifolds

ປະຫວັດສາດແລະວິວັດທະນາການ

ການອອກແບບຕົ້ນ

ການອອກແບບຕົ້ນໆຂອງFE Ford intake manifoldsສ້າງພື້ນຖານສໍາລັບຊື່ສຽງຂອງພວກເຂົາໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, manifolds ເຫຼົ່ານີ້ສຸມໃສ່ຄວາມທົນທານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ວັດສະດຸທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທີ່ໃຊ້ໃນຮຸ່ນທໍາອິດໄດ້ສະຫນອງຄວາມທົນທານແຕ່ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກທີ່ສໍາຄັນໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ. ການອອກແບບຕົ້ນໆເຫຼົ່ານີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງແຮງບິດຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ວຽກຫນັກ.

“ໄດ້ການປຽບທຽບການໄດ້ຮັບ FE ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່” ໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນການຕັ້ງຄ່າຕ່າງໆທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບໃນໄລຍະສີ່ປີ, ລວມທັງ Blue Thunder ແລະ Dove. ການທົດສອບຢ່າງກວ້າງຂວາງນີ້ເປີດເຜີຍວ່າໂຮງງານຜະລິດເຫຼັກກ້າ 4V manifoldsສົ່ງແຮງບິດຕ່ໍາສຸດທີ່ດີເລີດແຕ່ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາໃນພະລັງງານສູງກວ່າ 3000 RPM.

ການປັບປຸງທີ່ທັນສະໄຫມ

ການປັບປຸງທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຫັນປ່ຽນFE Ford intake manifoldsເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ Edelbrock ໄດ້ນໍາສະເຫນີສະບັບອາລູມິນຽມ, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບ. ການໄດ້ຮັບອະລູມິນຽມເຊັ່ນ: ນັກສະແດງແລະ Streetmaster ແມ່ນແນະນໍາໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສະເພາະ.

ການປ່ອຍບໍ່ດົນມານີ້ເຊັ່ນ:ການໄດ້ຮັບ Speedmaster ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ FEແລ່ນ 6-71ເຄື່ອງເປົ່າລົມສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການອອກແບບແລະການປັບຕົວ. ການຮັບປະທານໃຫມ່ນີ້ສະຫນອງການຈັບຄູ່ພອດທີ່ດີກັບພອດສີ່ຫລ່ຽມຂອງຫົວ FE, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຕ້ອງການ bolts ຄວາມຍາວທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານແລະການດັດແກ້ບາງຢ່າງເພື່ອຮູ pushrod.

ປະເພດຂອງການກິນ Manifolds

ຍົນດ່ຽວທຽບກັບຍົນຄູ່

ທໍ່ລະບາຍອາກາດແບບດ່ຽວ ແລະ ຍົນຄູ່ ໃຫ້ບໍລິການຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. manifolds ຍົນດຽວສະຫນອງການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ດີກວ່າໃນຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເພີ່ມກໍາລັງແຮງມ້າ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການແຂ່ງລົດທີ່ປະສິດທິພາບ RPM ສູງແມ່ນສໍາຄັນ.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດແບບຄູ່ຊ່ວຍເພີ່ມແຮງບິດຕໍ່າສຸດໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບການກະຈາຍກະແສລົມໃນທົ່ວກະບອກສູບທີ່ RPMs ຕ່ໍາ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການປະຕິບັດຖະຫນົນ, ສະຫນອງການປັບປຸງການຕອບສະຫນອງ throttle ແລະການຂັບລົດ.

"ການຍົກລະດັບທໍ່ລະບາຍອາກາດສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການແຜ່ກະຈາຍຂອງກະແສລົມໄປສູ່ແຕ່ລະກະບອກ," ການປັບປຸງປະສິດທິພາບປະລິມານແລະການເພີ່ມກໍາລັງແຮງມ້າ, ແຮງບິດ, ແລະການຕອບໂຕ້ throttle.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງວັດສະດຸ: ອາລູມີນຽມທຽບກັບ Ford Cast Iron

ການເລືອກວັດສະດຸມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການປະຕິບັດຂອງFE Ford intake manifolds. ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ທົນທານແຕ່ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະກອບເຄື່ອງຈັກ. ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ນີ້​ດີ​ເລີດ​ໃນ​ຄໍາ​ຮ້ອງ​ສະ​ຫມັກ​ທີ່​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ກັງ​ວົນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ປະ​ຢັດ​ນ​້​ໍ​າ​.

ອະລູມິນຽມໄດ້ກາຍເປັນວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງການເນື່ອງຈາກລັກສະນະທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະຄຸນສົມບັດການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ. ທໍ່ລະບາຍອາລູມິນຽມໃນເຄື່ອງຈັກ FE ຖືວ່າເປັນການເພີ່ມເຕີມທີ່ມີຄຸນຄ່າ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້. ຕົວແບບເຊັ່ນ:Edelbrock ນັກສະແດງ RPMສະເຫນີການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນທັງ torque ແລະປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມ.

ຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບ

ຜົນການທົດສອບ Dyno

ການທົດສອບ Dyno ສະຫນອງຂໍ້ມູນປະລິມານກ່ຽວກັບວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນFE Ford intake manifoldsປະຕິບັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຄວບຄຸມ. "ການປຽບທຽບການໄດ້ຮັບ FE ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່" ມີສ່ວນຮ່ວມເກືອບສີ່ສິບປະເພດ manifold ທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ທົດສອບຢູ່ໃນຫົກເຄື່ອງຈັກຕັ້ງແຕ່ 350 ຫາ 675 ແຮງມ້າ.

ໂຮງງານຜະລິດເຫຼັກກ້າ 4V manifolds ສະແດງໃຫ້ເຫັນແຮງບິດຕ່ໍາສຸດທີ່ດີເລີດແຕ່ຂາດຄວາມສາມາດພະລັງງານ RPM ສູງເມື່ອທຽບກັບຄູ່ຮ່ວມງານອາລູມິນຽມທີ່ທັນສະໄຫມເຊັ່ນ: ຈາກ Edelbrock ຫຼື Speedmaster.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ

ແອັບພລິເຄຊັ່ນໃນໂລກຈິງຈະກວດສອບຜົນຂອງ dyno ໂດຍການສະແດງວິທີການຮັບສານເຫຼົ່ານີ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ ຫຼືກໍລະນີທີ່ໃຊ້ສະເພາະເຊັ່ນ: ການແຂ່ງລົດ ຫຼືລົດບັນທຸກໜັກ.

ຊຸດ Performer RPM ຂອງ Edelbrock ໄດ້ພິສູດປະສິດທິພາບສໍາລັບຖະຫນົນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ Ford FE V8s ໂດຍສະເຫນີການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ຽວກັບທາງເລືອກຫຼັກຊັບກ່ຽວກັບການເພີ່ມກໍາລັງແຮງມ້າດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (ຂອບໃຈສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການອອກແບບຍົນດຽວ) ພ້ອມກັບການຕອບສະຫນອງ throttle ປັບປຸງໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ຍ້ອນການກໍ່ສ້າງນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງມັນ. ຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນຍານພາຫະນະທັງຫມົດດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງເວລາເລັ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນດຽວກັນ!

ຕົວແບບສະເພາະເຄື່ອງເປົ່າລົມທີ່ປ່ອຍອອກມາໃໝ່ຂອງ Speedmaster ຕອບສະໜອງສະເພາະກັບຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນຊອກຫາການຂະຫຍາຍທ່າແຮງຂອງຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ສູງສຸດໂດຍຜ່ານການຕິດຕັ້ງແບບບັງຄັບ; ຫນ່ວຍສະເພາະນີ້ຂາຍຍ່ອຍປະມານ $ 385 ລວມທັງການຂົນສົ່ງຟຣີເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ກໍ່ສ້າງທີ່ມີສະຕິງົບປະມານທີ່ຕ້ອງການບັນລຸອັດຕາສ່ວນສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະການຊ່າງຝີມືທີ່ມີຄຸນນະພາບນັບຕັ້ງແຕ່ທຸກໆດ້ານທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງລະມັດລະວັງຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດລະຫວ່າງຫົວຕັນດຽວກັນຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂຍງກັບ seamless ຕະຫຼອດ. ທັງລະບົບຕົວມັນເອງໃນທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍໂດຍລວມໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການຂັບເຄື່ອນປະຈໍາວັນໃນທ້າຍອາທິດ warrior ຕິດຕາມມື້ຄືກັນ!

ການທົບທວນຄືນລະອຽດ

Edelbrock ນັກສະແດງ RPM

ຄຸນນະສົມບັດແລະຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ

ໄດ້Edelbrock ນັກສະແດງ RPMທໍ່ຮັບປະທານແມ່ນແນໃສ່ຖະໜົນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງຟອດFE V8 ເຄື່ອງຈັກ. ຮູບແບບນີ້ມີການອອກແບບຍົນດຽວ, ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດດ້ວຍຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງຂຶ້ນ. ການກໍ່ສ້າງໃຊ້ອາລູມິນຽມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມແລະປັບປຸງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ໄດ້Edelbrockການອອກແບບປະກອບມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລ່ນຊື່ທີ່ເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບ volumetric.

ການວິເຄາະປະສິດທິພາບ

ການທົດສອບ Dyno ຂອງEdelbrock ນັກສະແດງ RPMສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມກໍາລັງແຮງມ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ທີ່ RPMs ທີ່ສູງຂຶ້ນ. ທໍ່ຮັບປະທານນີ້ສະຫນອງການຕອບໂຕ້ throttle ທີ່ດີເລີດເນື່ອງຈາກການກະຈາຍກະແສລົມປະສິດທິພາບຂອງຕົນ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຮູບແບບນີ້ປັບປຸງເວລາເລັ່ງແລະການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມໃນສະຖານະການທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ຜູ້ໃຊ້ລາຍງານການປັບປຸງທີ່ສັງເກດເຫັນໃນແຮງບິດແລະການຈັດສົ່ງພະລັງງານ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການແຂ່ງລົດ.

Pros ແລະ Cons

• ຂໍ້ດີ:
• ການກໍ່ສ້າງອາລູມິນຽມນ້ໍາຫນັກເບົາ
• ການເພີ່ມກໍາລັງແຮງມ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ທີ່ RPMs ສູງ
• ປັບປຸງການຕອບສະ ໜອງ throttle
• ຂໍ້ເສຍ:
• ປະສິດທິພາບຫນ້ອຍຢູ່ທີ່ແຮງບິດຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບສອງຍົນ
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າເມື່ອທຽບກັບບາງຮຸ່ນອື່ນໆ

ການທົບທວນ Speedmaster Blower Intake

ຄຸນນະສົມບັດແລະຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ

ໄດ້ການໄດ້ຮັບ Speedmaster Blower, ປ່ອຍອອກມາໃຫມ່ໂດຍSpeedmaster, ຕອບສະຫນອງກັບຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນທີ່ຊອກຫາແລ່ນເຄື່ອງເປົ່າ 6-71 ໃນເຄື່ອງຈັກ FE ຂອງພວກເຂົາ. ຮູບແບບນີ້ມີລັກສະນະການກໍ່ສ້າງອາລູມິນຽມທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ມີພອດທີ່ດີທີ່ກົງກັບພອດສີ່ຫລ່ຽມຂອງຫົວ FE. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ bolts ຄວາມຍາວທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານແລະການດັດແກ້ເພື່ອ pushrod ຂຸມສໍາລັບການເຫມາະທີ່ເຫມາະສົມ.

ການວິເຄາະປະສິດທິພາບ

ການທົດສອບ Dyno ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການໄດ້ຮັບ Speedmaster Blowerສະຫນອງພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ຈັບຄູ່ກັບການຕິດຕັ້ງ induction ບັງຄັບ. ການຕັ້ງຄ່າພາຍໃນ ported ປັບປຸງການໄຫຼຂອງອາກາດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການປັບປຸງປະສິດທິພາບ volumetric. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງຢືນຢັນການວັດແທກປະສິດທິພາບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານະການ induction ບັງຄັບທີ່ຜົນຜະລິດພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນສໍາຄັນ.

Pros ແລະ Cons

• ຂໍ້ດີ:
• ການຈັບຄູ່ພອດທີ່ດີເລີດສໍາລັບຫົວ FE
• ພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບການຕິດຕັ້ງ induction ບັງຄັບ
• ການກໍ່ສ້າງອາລູມິນຽມທົນທານ
• ຂໍ້ເສຍ:
• ຕ້ອງການ bolts ຄວາມຍາວທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ
• ການດັດແປງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຮູ pushrod

Ford Cast Iron

ຄຸນນະສົມບັດແລະຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ

ໂຮງງານFord Cast Ironmanifolds intake ສຸມໃສ່ຄວາມທົນທານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ແບບຈໍາລອງເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ວັດສະດຸທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມແຂງແຕ່ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກທີ່ສໍາຄັນໃນການປະກອບເຄື່ອງຈັກ. ການອອກແບບຕົ້ນໆເຊັ່ນ Ford Medium Riser ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງແຮງບິດຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ວຽກຫນັກ.

ການວິເຄາະປະສິດທິພາບ

ການທົດສອບ Dyno ຂອງການໄດ້ຮັບທາດເຫຼັກຈາກໂຮງງານສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂອງແຮງບິດຕ່ໍາສຸດທີ່ດີເລີດແຕ່ພະລັງງານ RPM ສູງຈໍາກັດເມື່ອທຽບກັບຄູ່ຮ່ວມງານອາລູມິນຽມທີ່ທັນສະໄຫມເຊັ່ນ: Edelbrock ຫຼື Speedmaster. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ validate ການຄົ້ນພົບເຫຼົ່ານີ້; ຜູ້ໃຊ້ຮູ້ຈັກຄວາມທົນທານແລະການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ຫນັກແຫນ້ນເຊັ່ນ: towing ຫຼື cabling.

"ການປະຕິບັດການໄດ້ຮັບທາດເຫຼັກຈາກໂຮງງານ 428CJ" ໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນການປຽບທຽບກັບການໄດ້ຮັບເຫລໍກຫລໍ່ອື່ນໆສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໄດ້ປຽບ 25-35 HPໃນ​ໄລ​ຍະ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ riser ຕ​່​ໍ​າ​ສູງ​ກວ່າ 3000 RPM​.

Pros ແລະ Cons

• ຂໍ້ດີ:
• ຄວາມທົນທານສູງເນື່ອງຈາກການກໍ່ສ້າງທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ
• ຄວາມສາມາດ torque ຕ່ໍາສຸດທີ່ດີເລີດ
• ເຫມາະສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຫນັກຫນ່ວງ
• ຂໍ້ເສຍ:
• ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກທີ່ສໍາຄັນໃນການປະກອບເຄື່ອງຈັກ
• ພະລັງງານ RPM ສູງຈໍາກັດເມື່ອທຽບກັບການໄດ້ຮັບອະລູມິນຽມທີ່ທັນສະໄຫມ

ຮູບແບບທີ່ໂດດເດັ່ນອື່ນໆ

Edelbrock Streetmaster

ໄດ້Edelbrock Streetmasterintake manifold ຢືນອອກເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 390 FE. ຮູບແບບນີ້ມີການອອກແບບຍົນດຽວ, ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ RPMs ທີ່ສູງຂຶ້ນ. ການກໍ່ສ້າງອາລູມິນຽມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມແລະເສີມຂະຫຍາຍການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ໄດ້Streetmasterປະກອບມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລ່ນຊື່ທີ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບ volumetric.

ການທົດສອບ Dyno ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມກໍາລັງແຮງມ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບEdelbrock Streetmasterໃນ RPMs ສູງ. ທໍ່ຮັບປະທານນີ້ສະຫນອງການຕອບໂຕ້ throttle ທີ່ດີເລີດເນື່ອງຈາກການກະຈາຍກະແສລົມປະສິດທິພາບຂອງຕົນ. ແອັບພລິເຄຊັນໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນເວລາເລັ່ງທີ່ປັບປຸງແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມໃນສະຖານະການທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ຜູ້ໃຊ້ລາຍງານການປັບປຸງທີ່ສັງເກດເຫັນໃນແຮງບິດແລະການຈັດສົ່ງພະລັງງານ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການແຂ່ງລົດ.

• ຂໍ້ດີ:
• ການກໍ່ສ້າງອາລູມິນຽມນ້ໍາຫນັກເບົາ
• ການເພີ່ມກໍາລັງແຮງມ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ທີ່ RPMs ສູງ
• ປັບປຸງການຕອບສະ ໜອງ throttle
• ຂໍ້ເສຍ:
• ປະສິດທິພາບຫນ້ອຍຢູ່ທີ່ແຮງບິດຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບສອງຍົນ
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າເມື່ອທຽບກັບບາງຮຸ່ນອື່ນໆ

“The Great FE Intake Comparo” ໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນການຕັ້ງຄ່າຕ່າງໆທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບໃນໄລຍະສີ່ປີ, ລວມທັງEdelbrock Streetmaster. ການ​ທົດ​ສອບ​ຢ່າງ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ນີ້​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ manifolds ເຫຼັກ​ກ້າ​ຂອງ​ໂຮງ​ງານ​ຜະ​ລິດ​ສົ່ງ​ໃຫ້​ແຮງ​ບິດ​ຕ​່​ໍ​າ​ທີ່​ດີ​ເລີດ​ແຕ່​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ໃນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ເກີນ 3000 RPM​.

Victor FE Intake Manifold

ໄດ້Victor FE Intake Manifoldໂດຍ Edelbrock ເປົ້າຫມາຍເຄື່ອງຈັກ Ford FE ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຕັ້ງແຕ່ 390 ຫາ 428 ລູກບາດນິ້ວ. ຮູບແບບນີ້ມີການອອກແບບແບບຍົນດຽວທີ່ເໝາະສົມກັບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດສູງສຸດດ້ວຍຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງຂຶ້ນ. ການກໍ່ສ້າງອາລູມິນຽມທີ່ເຂັ້ມແຂງຮັບປະກັນຄວາມທົນທານໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມ.

ການທົດສອບ Dyno ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມກໍາລັງແຮງມ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບVictor FE Intake Manifold, ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານະການ RPM ສູງ. ການຕັ້ງຄ່າພາຍໃນ ported ປັບປຸງການໄຫຼຂອງອາກາດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການປັບປຸງປະສິດທິພາບ volumetric. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງຢືນຢັນການວັດແທກປະສິດທິພາບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມການແຂ່ງລົດທີ່ຜົນຜະລິດພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນສໍາຄັນ.

• ຂໍ້ດີ:
• ການຈັບຄູ່ພອດທີ່ດີເລີດສໍາລັບຫົວ FE
• ພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບການຕິດຕັ້ງ induction ບັງຄັບ
• ການກໍ່ສ້າງອາລູມິນຽມທົນທານ
• ຂໍ້ເສຍ:
• ຕ້ອງການ bolts ຄວາມຍາວທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ
• ການດັດແປງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຮູ pushrod

"ການປະຕິບັດຂອງໂຮງງານຜະລິດທາດເຫຼັກ Cast Iron Cobra Jet Intake" ໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນການປຽບທຽບກັບການໄດ້ຮັບທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດອື່ນໆສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໄດ້ປຽບ 25-35 HP ໃນໄລຍະການຕັ້ງຄ່າ riser ຕ່ໍາກວ່າ 3000 RPM.

ທັງEdelbrock StreetmasterແລະVictor FE Intake Manifoldສະເຫນີການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບທາງເລືອກຫຼັກຊັບກ່ຽວກັບການເພີ່ມກໍາລັງແຮງມ້າໃນຄວາມໄວສູງພ້ອມກັບການຕອບສະຫນອງ throttle ປັບປຸງໂດຍຂອບໃຈສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການກໍ່ສ້າງນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງພວກເຂົາທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນຍານພາຫະນະທັງຫມົດດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງເວລາເລັ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນກັນ!

ຄວາມເຂົ້າໃຈເພີ່ມເຕີມ

ບົດຄວາມເຕັກນິກ ແລະຊັບພະຍາກອນ

ແນະນໍາໃຫ້ອ່ານ

ສໍາ​ລັບ​ຜູ້​ກະ​ຕື​ລື​ລົ້ນ​ຊອກ​ຫາ​ທີ່​ຈະ​ເລິກ​ຄວາມ​ເຂົ້າ​ໃຈ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​FE Ford intake manifolds, ຊັບພະຍາກອນຈໍານວນຫນຶ່ງສະຫນອງຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ມີຄຸນຄ່າ. ໄດ້ການປຽບທຽບການໄດ້ຮັບ FE ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຢືນອອກເປັນການສຶກສາທີ່ສົມບູນແບບ. ໃນໄລຍະສີ່ປີ, ເກືອບສີ່ສິບປະເພດ manifold ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຮັບການປະເມີນຜົນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຫົກ, ຕັ້ງແຕ່ 350 ຫາ 675 ແຮງມ້າ. ການທົດສອບອັນກວ້າງຂວາງນີ້ລວມມີການກຳນົດຄ່າທີ່ກົງກັນກັບພອດ ແລະພອດພາຍໃນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງຫຼາຍກວ່າຫ້າສິບອັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

"ການປຽບທຽບການໄດ້ຮັບ FE ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່" ສະຫນອງຂໍ້ມູນຈໍານວນຫລາຍກ່ຽວກັບຕົວຊີ້ບອກການປະຕິບັດຂອງ manifolds ຕ່າງໆ. ຊັບພະຍາກອນນີ້ແມ່ນຂາດບໍ່ໄດ້ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາການຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາ.

ການອ່ານທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງປະກອບມີບົດຄວາມຈາກblog Galaxie Club of America. ບົດຄວາມເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະສະແດງຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະການທົບທວນລາຍລະອຽດຂອງຮູບແບບ manifold ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໄດ້ສະໂມສອນສະຫນອງເວທີສໍາລັບການແລກປ່ຽນປະສົບການແລະຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາການລະຫວ່າງສະມາຊິກ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຊັບພະຍາກອນທີ່ດີເລີດສໍາລັບທັງຜູ້ກໍ່ສ້າງໃຫມ່ແລະຜູ້ກໍ່ສ້າງທີ່ມີລະດູການ.

ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ

ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການນໍາພາຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນໄປສູ່ການເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງພວກເຂົາ. ວິສະວະກອນ ແລະກົນຈັກລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງມັກຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນສິ່ງພິມຕ່າງໆເຊັ່ນສະໂມສອນຟອດອາເມຣິກາວາລະສານ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຫຼົ່ານີ້ສະເຫນີຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄວາມກ້າວຫນ້າຫລ້າສຸດໃນເຕັກໂນໂລຢີຂອງ intake manifold ແລະແບ່ງປັນຄໍາແນະນໍາພາກປະຕິບັດໂດຍອີງໃສ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ.

"ການຍົກລະດັບທໍ່ລະບາຍອາກາດສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການແຜ່ກະຈາຍຂອງກະແສລົມໄປສູ່ແຕ່ລະກະບອກ," ການປັບປຸງປະສິດທິພາບປະລິມານແລະການເພີ່ມກໍາລັງແຮງມ້າ, ແຮງບິດ, ແລະການຕອບໂຕ້ throttle.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານມັກຈະແນະນໍາແບບຈໍາລອງເຊັ່ນ:Edelbrock ນັກສະແດງ RPMສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຖະຫນົນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເນື່ອງຈາກການກໍ່ສ້າງອາລູມິນຽມນ້ໍາຫນັກເບົາແລະການອອກແບບການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ສຸມໃສ່ການຕິດຕັ້ງ induction ບັງຄັບ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເນັ້ນຫນັກເຖິງການໄດ້ຮັບ Speedmaster Blowerເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດເນື່ອງຈາກການກໍ່ສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບ blower.

ງານວາງສະແດງ ແລະເຫດການທີ່ຈະມາເຖິງ

ເຫດການອຸດສາຫະກໍາ

ການອັບເດດເຫດການໃນອຸດສາຫະກໍາແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຕິດຕາມການພັດທະນາຫລ້າສຸດຂອງເຕັກໂນໂລຢີລົດຍົນ. ໄດ້ເຫດການທີ່ຈະມາເຖິງພາກສ່ວນໃນເວທີປາໄສລົດຍົນຕ່າງໆມີລາຍການສະແດງຈໍານວນຫລາຍບ່ອນທີ່ຜູ້ຜະລິດສະແດງຜະລິດຕະພັນໃຫມ່, ລວມທັງ manifolds ຮັບປະທານ.

ເຫດການຫນຶ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນງານວາງສະແດງ AAPEX ປະຈໍາປີທີ່ຈັດຂຶ້ນທຸກໆຄັ້ງສິງຫາ. ເຫດການນີ້ດຶງດູດຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາທີ່ນໍາສະເຫນີການປະດິດສ້າງໃນອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ: ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມມີໂອກາດທີ່ຈະພົວພັນກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ, ແລະເປັນພະຍານເຖິງການສາທິດການຕິດຕັ້ງຜະລິດຕະພັນ.

ໄດ້ສະໂມສອນ Galaxie ຂອງອາເມລິກາຍັງເປັນເຈົ້າພາບຈັດກິດຈະກໍາຕ່າງໆຕະຫຼອດປີທີ່ສະມາຊິກສາມາດສະແດງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາທີ່ປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນຫລັງການຂາຍຕ່າງໆເຊັ່ນ: ທໍ່ລະບາຍອາຫານຈາກຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ:ຟ້າຮ້ອງຫຼື Edelbrock.

ການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນ

ການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນສະເຫນີໂອກາດທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບມືຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບນະວັດກໍາຫລ້າສຸດໃນອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຜູ້ຜະລິດມັກຈະໃຊ້ເຫດການອຸດສາຫະກໍາຫຼືພາກສ່ວນເປີດຕົວທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອແນະນໍາຜະລິດຕະພັນໃຫມ່.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ບໍລິສັດເຊັ່ນ Edelbrock ໄດ້ປ່ອຍຕົວແບບຂັ້ນສູງຂອງຮູບແບບທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ:ນັກສະແດງ RPMຊຸດໃນລະຫວ່າງການເປີດຕົວເຫຼົ່ານີ້. ເຫດການເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນລະອຽດກ່ຽວກັບຄຸນສົມບັດ, ຂໍ້ມູນສະເພາະ, ລາຄາ, ວັນທີມີໃຫ້ພ້ອມດ້ວຍສ່ວນຫຼຸດພິເສດທີ່ມີໃຫ້ສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາເປີດໂຕເທົ່ານັ້ນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມຄາດຫວັງສູງໃນບັນດາສະໂມສອນລົດ ລວມທັງຜູ້ທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບອົງກອນເຊັ່ນສະໂມສອນຟອດຫຼືແມ້ກະທັ້ງຊຸມຊົນທີ່ກວ້າງຂວາງພາຍໃນວົງການລົດຍົນທົ່ວໂລກ!

ການເປີດຕົວທີ່ຫນ້າສັງເກດອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າໂດຍ Speedmaster ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາແນະນໍາຕົວແບບຈໍາລອງເຄື່ອງເປົ່າຂອງພວກເຂົາທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບການເພີ່ມທ່າແຮງສູງສຸດໂດຍຜ່ານການຕິດຕັ້ງ induction ບັງຄັບ; ຫນ່ວຍສະເພາະນີ້ຂາຍຍ່ອຍປະມານ $ 385 ລວມທັງການຂົນສົ່ງຟຣີເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ກໍ່ສ້າງທີ່ມີສະຕິງົບປະມານທີ່ຕ້ອງການບັນລຸອັດຕາສ່ວນສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະການຊ່າງຝີມືທີ່ມີຄຸນນະພາບນັບຕັ້ງແຕ່ທຸກໆດ້ານທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງລະມັດລະວັງຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດລະຫວ່າງຫົວຕັນດຽວກັນຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂຍງກັບ seamless ຕະຫຼອດ. ທັງລະບົບຕົວມັນເອງໃນທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍໂດຍລວມໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການຂັບເຄື່ອນປະຈໍາວັນໃນທ້າຍອາທິດ warrior ຕິດຕາມມື້ຄືກັນ!

"ການຍົກລະດັບປະສິດທິພາບເຊັ່ນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດລວມຂອງຍານພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມມູນຄ່າທີ່ສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພິຈາລະນາຕະຫຼາດການຂາຍຄືນທີ່ລົດທີ່ມີການດັດແກ້ທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ດີມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເອົາລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ຮ່ວມງານຫຼັກຊັບ."

ການທົບທວນຄືນຂອງ FE Ford intake manifolds ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຈຸດສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ໄດ້Edelbrock ນັກສະແດງ RPMຢືນອອກສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງຂອງຕົນຂອງແຮງບິດຕ່ໍາສຸດແລະແຮງມ້າສູງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກເທິງສໍາລັບການປະຕິບັດຖະຫນົນ. ໄດ້ການໄດ້ຮັບ Speedmaster Blowerexcels ໃນການຕິດຕັ້ງ induction ບັງຄັບ, ສະເຫນີຜົນປະໂຫຍດພະລັງງານທີ່ສໍາຄັນ. ໂຮງງານFord Cast Ironmanifolds ສະຫນອງຄວາມທົນທານແລະແຮງບິດຕ່ໍາສຸດທີ່ດີເລີດແຕ່ຫຼຸດລົງໃນ RPMs ສູງ.