Borgward Gałka zmiany biegów Borgward BX7

Nazywa się ją również „dźwignią zmiany biegów”, „dźwignią zmiany biegów”, „dźwignią zmiany biegów” lub „manewką zmiany biegów”, ponieważ jest to metalowa dźwignia połączona ze skrzynią biegów samochodu. Dźwignia skrzyni biegów to jej formalna nazwa. Podczas gdy ręczna skrzynia biegów wykorzystuje dźwignię zmiany biegów, automatyczna skrzynia biegów ma podobną dźwignię zwaną „dźwignią zmiany biegów”.

Dźwignie zmiany biegów najczęściej znajdują się pomiędzy przednimi siedzeniami pojazdu, na konsoli środkowej, w tunelu skrzyni biegów lub bezpośrednio na podłodze. , W samochodach z automatyczną skrzynią biegów dźwignia działa bardziej jak dźwignia zmiany biegów, a w nowoczesnych samochodach niekoniecznie musi mieć drążek zmiany biegów ze względu na zasadę zmiany biegów za pomocą przewodu. Ma tę dodatkową zaletę, że pozwala na umieszczenie przedniego siedzenia typu ławkowego o pełnej szerokości. Od tego czasu popadł w niełaskę, chociaż nadal można go powszechnie spotkać w pick-upach, furgonetkach i pojazdach uprzywilejowanych na rynku północnoamerykańskim. Dźwignia zmiany biegów montowana na desce rozdzielczej była powszechna w niektórych francuskich modelach, takich jak Citroën 2CV i Renault 4. Zarówno Bentley Mark VI, jak i Riley Pathfinder miały dźwignię zmiany biegów po prawej stronie siedzenia kierowcy z kierownicą po prawej stronie, obok drzwi kierowcy, gdzie nie było nieznane, że brytyjskie samochody miały również hamulec ręczny.

W niektórych nowoczesnych samochodach sportowych dźwignia zmiany biegów została całkowicie zastąpiona „łopatkami”, czyli parą dźwigni, zwykle obsługujących przełączniki elektryczne (a nie mechaniczne połączenie ze skrzynią biegów), zamontowanych po obu stronach kolumny kierownicy, gdzie jeden zwiększa biegi, drugi zmniejsza. Samochody Formuły 1 chowały dźwignię zmiany biegów za kierownicą w przedniej części nadwozia, zanim zaczęto stosować nowoczesną praktykę mocowania „łopatek” na samej (zdejmowanej) kierownicy.