Borgward Shift Stick Gear Knob Borgward Bx7

Jest również określany jako „drążek zębate”, „dźwignia przekładni”, „przekładnia biegów” lub „zmiana zmiany biegów”, ponieważ jest to metalowa dźwignia podłączona do skrzyni biegów samochodu. Dźwignia transmisji jest jej formalną nazwą. Podczas gdy ręczna skrzynia biegów wykorzystuje dźwignię zmiany biegów, automatyczna skrzynia biegów ma podobną dźwignię znaną jako „selektor przekładni”.

Pakiety zębate najczęściej występują między przednimi siedzeniami pojazdu, na konsoli środkowej, tunelu skrzyni biegów lub bezpośrednio na podłodze. , W automatycznych samochodach skrzyni biegów dźwignia działa bardziej jak selektor przekładni, a w nowoczesnych samochodach niekoniecznie musi mieć zmieniające się powiązanie ze względu na zasadę przesunięcia po korerze. Ma dodatkową zaletę, że umożliwia przednie siedzenie typu pełnej szerokości. Od tego czasu spadł z przychylności, chociaż nadal można go szeroko znaleźć na pick-upach z Ameryki Północnej, furgonetkach, pojazdach ratunkowych. Zmiana montowana na desce rozdzielczej była powszechna w niektórych francuskich modelach, takich jak Citroën 2CV i Renault 4. Zarówno Bentley Mark VI, jak i Riley Pathfinder mieli dźwignię biegów po prawej stronie siedzenia kierowcy prawej ręki, obok drzwi kierowcy, gdzie nie było nieznane, aby brytyjskie samochody również miały ręcznik.

W niektórych nowoczesnych samochodach sportowych dźwignia przekładni została całkowicie zastąpiona „łopatkami”, które są parą dźwigni, zwykle obsługujących przełączniki elektryczne (zamiast mechanicznego połączenia z skrzynią biegów), zamontowaną po obu stronach kolumny kierownicy, gdzie jedno przyrosty biegów, a drugie w dół. Samochody Formuły 1 używane do ukrycia patyka przekładni za kierownicą w ciele nosowym przed nowoczesną praktyką montażu „łopatek” na samej (zdejmowanej) kierownicy.