Chevy mały blok SFI

Wysoko wydajne harmoniczne równoważenia są zaprojektowane do celów wyścigowych i składają się ze stali.

Połowa i pierścień są rozbieżne, w przeciwieństwie do większości amortyzatorów OEM, aby zatrzymać ruch promieniowy pierścienia zewnętrznego.

Harmoniczne amortyzatory, znane również jako koło pasowe wału korbowego, harmoniczny równowaga, tłumik wałków korbowych, tłumik skrętny lub tłumik wibracyjny, są potencjalnie mylącą i często niezrozumianą częścią, ale jest kluczowym elementem długowieczności i wydajności silnika. Nie jest dopasowany do zrównoważenia masy obrotowej silników, ale do kontrolowania lub „tłumienia” harmonicznych silnika stworzonych przez wibracje skrętne.

Skręt jest skręcaniem obiektu z powodu zastosowanego momentu obrotowego. Na pierwszy rzut oka stacjonarna stalowa korba może wydawać się sztywna, jednak po tworzeniu wystarczającej siły, na przykład za każdym razem, gdy wał korbowy obraca się i pożaru cylindra, zakręty korby, zgięcia i zwroty akcji. Teraz zastanów się, że tłok dochodzi do martwego zatrzymania dwa razy na rewolucję, u góry i na dole cylindra, wyobraź sobie, ile siły i wpływu reprezentuje w silniku. Te wibracje skrętne tworzą rezonans.

Wysoko wydajności harmoniczni wyważający mają procedurę wiązania, która wykorzystuje potężny klej i ulepszony elastomer, aby wykuć znacznie silniejsze wiązanie między elastomerem a wewnętrzną średnicą pierścienia bezwładności i zewnętrzną średnicę piasty. Mają także wyraźne wskazania czasowe na powierzchni pomalowanej na czarno. Każda częstotliwość i obroty wibracji skręcającego zespołu obracającego się są pochłaniane przez stalowy pierścień bezwładności, który obraca się w harmonii z silnikiem. Zwiększa żywotność wału korbowego, umożliwiając silnik wytwarzanie większego momentu obrotowego i mocy.